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    这问题，好像没有那么难理解吧。

    只是国内的这些大佬见的少了。

    即使现在改进后的PL-4没有遇到这问题，在引进了怪蛇-3后进行试射后，歼-7同样也存在这问题：导弹发动机大于战机发动机推力才导致发射导弹后战机会出现偏转，飞行员在配平飞机的过程，战机进气口又吸入大量导弹刚发射时的尾气，从而造成发动机熄火！

    “咱们去技术讨论室吧。”

    谢威知道，只是靠着说的，很难让众人理解。

    到了试射场的技术讨论室后，谢威没有丝毫客气，走到黑板前，拿起粉笔就在黑板上画了一个歼-7的简图，并且把空空导弹的位置也标注出来。

    “这是携带PL-4空空导弹的歼-7在空中的状态图，在发射导弹的时候，战机受力方向是这样……”

    谢威把战机发射导弹时候的受力简图画了出来，并且进行了充分的标注。

    力学，是航空航天相关专业的基础课程，设计飞行器如果连飞行器在飞过程的基本受力结构都不知道，那还设计个毛线。

    只有在座的试飞员，对这方面的专业知识掌握的比较少。

    可因为长期接触，谢威画的又详细，只是看到黑板上战机发射导弹时候的受力图，顿时就明白了。

    “战机发动机的推力要保持战机在空中的平衡，导弹是直接从挂架上点火发射，这时候导弹发动机产生的瞬间推力施加在平衡飞行状态的战机身上，如果战机发动机能提供的推力余量小于导弹发射时候的推力，产生一个斜向的力矩，从而造成战机飞行方向偏转……”

    受力图一画，简单明了。

    根本就不用多做解释。

    “可现在的问题是发动机熄火啊！”

    一名飞行员说道。

    如果只是发射导弹时候战机偏转，飞行员利用操作直接配平飞行姿态就可以了。

    问题关键在于发动机熄火！

    如果发动机在熄火后没法重启，唯一的结果就是坠机！

    经验丰富的试飞员都容易出现问题，更不要说那些一周都不一定能飞一个小时的空军飞行员。

    一旦出现几次坠机，别说空军会对本来就嫌弃的歼-7更加鄙视，也不利于国防。

    “配平后，战机飞行方向跟导弹飞行方向一致，实际上就是跟在导弹后面……而刚开始发射的空空导弹，固体燃料燃烧不够充分，大量废气跟燃料残渣被进气口吸入，导致进入战机发动机的氧气含量大幅度降低，从而导致发动机熄火！”

    谢威的解释，让所有人都豁然开朗。

    是了！

    歼-7是机头进气。

    本身进气口就不大。

    在高空缺氧环境下，吸入大量导弹尾气跟燃烧不充分的废料进入发动机，倒是发动机燃烧室内的氧气含量骤然降低。

    发动机不熄火才是怪事！

    “这么说来，即使歼-8发射改进后的PL-4不产生偏转，同样会面临发动机熄火的问题？”

    刘知敏一脸严肃地问谢威。

    “对！”

    谢威肯定地点头。

    歼-8虽然是两个发动机，同样是机头进气。

    进气口本来就小。

    在导弹飞行轨迹后方，大量吸入导弹尾气会导致发动机燃烧室内氧气含量不够，从而导致发动机熄火。

    “这……”

    刘知敏的眉头顿时皱了起来，“难道只有歼-8II才能使用PL-4？可是如果两发连射或是多发连射，也容易造成双发熄火啊……”

    歼-8II最大的外形改进就是从歼-8的机头进气改成两侧进气，不仅给机载雷达留出了更大的安装空间，同时还让进气通道加大，可以给燃烧室提供更多氧气，提升燃烧室温度，从而提升战机的飞行性能。

    如果同时发射两枚导弹，两侧进气道同样吸入废气，依然会出现这样的问题。

    “这样的问题其实容易解决。在不修改战机的情况下，都可以避免！”

    谢威平静地说道。

    不是什么大问题。

    之所以出现如此问题，还是因为国内在这方面的经验太少。

    新中国建立不过30年，制造的第一款高亚音速喷气式战机歼-5跟第一款超音速喷气战斗机歼-6，主要空中格斗武器都是航炮，根本就没有配套的空空导弹。

    一直到苏联向国内提供米格-21跟配套的空空导弹K-13全套技术转让，才让中国空军作战武器从机炮向导弹迈进。

    之所以苏联给中国K-13，绝对不是考虑什么兄弟友谊，而是K-13是中国提供了被国民党空军F-86佩刀战机丢出来的未爆炸“AIM-9”响尾蛇空空导弹样品，苏联人通过逆向工程搞出来的K-13。

    歼-7就是米格-21的仿制品，歼-8则是双发的米格-21。

    在如此背景下，研发人员没有遇到发射导弹导致战机发动机熄火，属于正常得不能再正常的。
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